摘要：　　當(dāng)你選擇一輛自動擋車型時，有沒有因為“自動變速箱、手自一體變速箱、無級變速箱、CVT變速箱”之類的名稱搞的很糊涂呢?那它們都有什么優(yōu)勢劣勢? 　　我們常說的自動變速箱一般是指液力自動變速箱(以下簡稱為AT變速箱)，手自一體變速箱也是AT變速箱的一種，只不過主要增加了手動檔位控制系統(tǒng)而已。搭載AT變速箱的自...

　　當(dāng)你選擇一輛自動擋車型時，有沒有因為“自動變速箱、手自一體變速箱、無級變速箱、CVT變速箱”之類的名稱搞的很糊涂呢?那它們都有什么優(yōu)勢劣勢?

　　我們常說的自動變速箱一般是指液力自動變速箱(以下簡稱為AT變速箱)，手自一體變速箱也是AT變速箱的一種，只不過主要增加了手動檔位控制系統(tǒng)而已。搭載AT變速箱的自動擋車型也最為常見。

　　寶馬許多款車型上都搭載了電子檔把+8AT的組合。(圖為現(xiàn)款寶馬7系)優(yōu)點：

　　1.技術(shù)成

　　AT變速箱是當(dāng)今市面上應(yīng)用最廣、普及率最高的變速箱。其成熟的機械也被諸多廠家繼承開發(fā)并發(fā)揚光大。例如馬自達的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)6AT變速箱(相關(guān)閱讀)，便是其進行了技術(shù)優(yōu)化后的產(chǎn)物，用戶口碑很好。

　　2.可靠性好

　　傳統(tǒng)的液力自動變速器采用了液力變矩器(或液力耦合器、多片離合器等)，可以緩沖發(fā)動機的動力沖擊，搭配行星齒輪的機械組合，性能穩(wěn)定。能夠承受的扭矩也很高。連坦克也有采用AT變速箱的型號。

　　德國豹2A6型坦克也搭載了AT變速箱，可見AT變速箱良好的可靠性，缺點：

　　1.傳動效率低，耗油量大

　　由于發(fā)動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發(fā)動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱)，AT變速箱會更費油一些。

　　2.舒適性一般

　　由于AT變速箱依舊采用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發(fā)生頓挫和噪音。雖然隨著技術(shù)的發(fā)展，換擋沖擊得到極大優(yōu)化，但是理論上AT變速箱依舊沒有CVT變速箱平順。

　　3.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本略高

　　AT變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，制造成本也更高。只是由于AT變速箱技術(shù)過于成熟并且產(chǎn)量巨大，才給我們造成了“便宜”的假象。

　　采埃孚(ZF)生產(chǎn)的8速液力自動變速箱。

　　CVT無極變速箱(以下簡稱CVT變速箱)比較常見于日系車型上(不過，當(dāng)年奧迪也是CVT變速箱的忠實簇擁)。隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多車型(包括自主車型)也開始搭載這種不需者控制離合器踏板的變速箱了。

　　日產(chǎn)等日系品牌比較偏愛使用CVT變速箱。優(yōu)點：

　　1.更省油、更環(huán)保 CVT變速箱可以根據(jù)發(fā)動機工況合理選擇最適當(dāng)?shù)膫鲃颖龋屲囕v在各個時都能達到極好的燃油經(jīng)濟性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。相應(yīng)的，由于發(fā)動機可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。

　　2.平順性好，舒適性佳

　　CVT變速箱沒有固定檔位，這使得車輛在加速時動力輸出連續(xù)并且線性，沒有AT變速箱換擋沖擊的震動和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中，舒適性很高。

　　3.結(jié)構(gòu)簡單，成本低

　　CVT變速箱由于沒有AT變速箱較復(fù)雜的行星齒輪等結(jié)構(gòu)，使得其整體構(gòu)造簡單、體積更小，便于大規(guī)模量產(chǎn)，生產(chǎn)成本也能進一步降低。

　　CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，使得成產(chǎn)成本進一步降低。缺點：

　　1.加速感略差，缺少一定駕駛樂趣

　　雖然在理論上，CVT變速箱能與發(fā)動機通過電子邏輯程序控制，充分調(diào)動發(fā)動機的最大扭矩，使得車輛在加、減速的性能明顯優(yōu)于MT和AT變速箱。但是在實際搭載CVT變速箱的車型中，往往采用比較保守的邏輯方式來保護變速箱。所以一般市面上民用CVT變速箱加速性相比AT變速箱要略差一些。

　　2.能夠承受的最大扭矩偏小，穩(wěn)定性略差

　　CVT變速箱采用鏈條(或皮帶等)傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，所以早期的CVT變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。隨著技術(shù)的升級，現(xiàn)在的CVT已經(jīng)可以承受400N·m的扭矩了，但是物理極限(不少車型依舊會出現(xiàn)CVT變速箱打滑等故障)和穩(wěn)定性還是要較AT變速箱差一些。

　　雖然隨著技術(shù)的進步，CVT能夠承受的扭矩越來越大，但是傳動鏈條的可靠性一直都是限制CVT發(fā)展的“絆腳石”。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，無論是哪種變速箱都在不斷的完善自己的缺點并提高自身的性能。對于普通消費者來說，這兩種變速箱都足夠主流和成熟，滿足日常使用是完全沒有問題的，按需選擇吧!